零售供應(yīng)鏈所面臨的問題

在區(qū)域物流規(guī)劃中,習(xí)慣于將每年的作業(yè)天數(shù)按365天計算,則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為式中,S為物流園區(qū)建設(shè)總面積(公頃);Q為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的全社會物流需求總量(萬噸);α為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流(TPI')市場占全社會物流市場的比例;`為規(guī)劃目標(biāo)年份TPI'通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占TPL全部物流作業(yè)量的比例;γ為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)(P/,2/莎)。
在上述總規(guī)模的計算公式中,比例系數(shù)α、卩和γ可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況來確定,而規(guī)劃目標(biāo)年份全社會物流需求總量Q是通過預(yù)測而得到的,物流需求量是在一定時間內(nèi)從生產(chǎn)地(范圍可以是區(qū)域內(nèi)也可以是區(qū)域外)到消費地(企業(yè)、最終消費者)的全過程內(nèi)所產(chǎn)生的物資流動量。如汽車生產(chǎn)中,汽車輪胎從出廠到汽車組裝廠這一過程可能會經(jīng)過多種運輸方式者多次裝卸,但是只算作一次物流量;汽車整車銷售到用戶手中,也只是一次物流量。由于物資流動量不僅涉及產(chǎn)品生產(chǎn)的各行各業(yè),也涉及商業(yè)流通,從中國目前的實際情況看,物流活動發(fā)生的成本、創(chuàng)造的價值已分別統(tǒng)計在不同行業(yè)的產(chǎn)值當(dāng)中,要將各行業(yè)的物流量準(zhǔn)確統(tǒng)計出來難度是相當(dāng)大的。在研究經(jīng)濟(jì)中心城市物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃時,希望找到一個能夠反映該區(qū)域物流活動頻繁程度的指標(biāo)。顯然在中國現(xiàn)實統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,產(chǎn)值指標(biāo)、綜合運輸量(貨運量)是被廣泛使用的指標(biāo),是相對真實可靠的指標(biāo),也是最能代表宏觀物流活動規(guī)模的數(shù)據(jù)。為此,在研究區(qū)域物流市場規(guī)模時,可利用這兩個指標(biāo),采用以下兩種方法測算物流量。
1)從分析物流量的構(gòu)成因素出發(fā),根據(jù)物流的服務(wù)對象不同,大致將物流活動分為工業(yè)物流和商業(yè)物流,再通過對工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額的現(xiàn)狀分析,結(jié)合實際調(diào)查得到的二者的單位物資重量的價值,得到基年的分別對應(yīng)于工業(yè)物流和商業(yè)物流的企業(yè)物流量和商業(yè)物流量,將二者的和稱之為基年物流量,并通過增長率法得到經(jīng)濟(jì)中心城市規(guī)劃目標(biāo)年份的物流量。
2)利用“綜合運輸量”的統(tǒng)計指標(biāo)反映該地區(qū)物流活動的頻繁程度。根據(jù)2000年《歐洲物流園區(qū)體系和聯(lián)合運輸分析報告》(FV~9000)的研究結(jié)果,通過歐洲各國社會運量和物流量之間的關(guān)系比較,可以得出每1個物流量相當(dāng)于12個社會運量的結(jié)論。在這個基礎(chǔ)上通過基年經(jīng)濟(jì)中心城市及其影響區(qū)域的社會綜合運輸量的統(tǒng)計匯`總,獲得相應(yīng)的區(qū)域物流量,再根據(jù)不同產(chǎn)品種類對物流活動的影響,將社會綜合運輸量做適當(dāng)調(diào)整后,按照增長率法以相應(yīng)的折算比例得到規(guī)劃目標(biāo)年份的物流量。

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